Las falsas riostras

Con esta entrada comienza una nueva sección cuyo objetivo es el de conocer la función de algunos componentes del avión que suelen pasar desapercibidos aunque tienen una gran importancia a nivel estructural o aerodinámico. Hoy nos fijaremos en las falsas riostras, veremos porqué son necesarias, como funcionan y porqué algunos aviones las tienen y otros no. Las falsas riostras son esos tubos normalmente de pequeño diámetro que conectan las riostras con el ala. 

Cizalladura, cuando la velocidad aparece y desaparece como por arte de magia. (Primera parte)

Hay cosas que tenemos completamente interiorizadas y que tomamos por principios absolutos.

(C) Pepe Ortega 2020

Un ejemplo, sabemos que la velocidad del avión respecto al aire depende de la potencia aplicada y de la resistencia, el viento solamente afecta a la velocidad y a la trayectoria respecto al suelo. Con viento en cara la velocidad respecto al suelo es menor que la velocidad respecto al aire y con viento en cola es mayor, si viene de la derecha nos desvía a la izquierda y viceversa. El viento no afecta a la velocidad respecto al aire que leemos en el anemómetro. Eso es verdad, pero no es toda la verdad, es la parte de la verdad más fácil de explicar y más fácil de entender. Representa el 99.9% del tiempo de vuelo, no el 100%. Sólo es válido cuando el viento es constante o cuando cambia de forma gradual. Pero hay situaciones en que el viento no cambia de forma gradual sino bruscamente. Cuando esto sucede, el viento, o mejor dicho, las variaciones rápidas del viento, sí que pueden afectar a la indicación del anemómetro. Veamos cuales son estas situaciones y como funciona ese 0.1%. En aviación el peligro casi siempre reside en ese pequeño porcentaje que es diferente de lo habitual.

Test de meteorología

Vamos hoy con este pequeño test de meteorología. Basta con rellenarlo, pulsar el botón enviar al final del test y volver a pulsar el botón ver puntuación para ver el resultado.

Como siempre en aviación el aprobado es con un 75% o más de aciertos. En este caso hacen falta 15 preguntas acertadas como mínimo.

Suerte y si tenéis alguna duda respecto a las respuestas no dudéis en publicar un comentario o enviarme un correo.

Test de aerodinámica

En esta ocasión pondremos a prueba nuestros conocimientos y haremos un pequeño test de aerodinámica. Basta con rellenarlo y pulsar el botón enviar al final del test. A continuación os aparecerá un nuevo botón que habéis de pulsar para ver la puntuación y las respuestas correctas.

Como siempre en aviación el aprobado es con un 75% o más de aciertos. En este caso hacen falta 15 preguntas acertadas como mínimo.

Suerte y si tenéis alguna duda respecto a las respuestas no dudéis en publicar un comentario o enviarme un correo.

Pasatiempos aeronáuticos

Corren tiempos extraños y difíciles. La mayoría estamos confinados en casa y seguramente salvo que podamos teletrabajar disponemos de mucho tiempo. Es necesario para poder controlar al virus. Aprovechemos esta situación para leer aquello que no podíamos leer cuando no teníamos tiempo, para estudiar aquello que nos llama la atención o para repasar y perfeccionar lo que ya sabemos. Os dejo unos crucigramas por si os sobra algo de tiempo y os apetece pasarlo aeronáuticamente. Si queréis las soluciones, dejadme un comentario y en tres días las pongo en el blog.

VFR Cuidar la cristalera

La mayoría de nosotros volamos aviones ultraligeros y lo hacemos en condiciones visuales, primero porque carecemos del equipamiento y la formación necesaria para volar en instrumental y segundo porque así lo exige la ley. Como buenos pilotos VFR debemos tener absolutamente interiorizado el mantra “ver y ser visto”. Eso significa que no solo debemos mirar el panel de instrumentos dentro de la cabina sino que también hemos de mirar fuera para mantener la actitud del avión y controlar otros tráficos en vuelo. Siempre que miramos fuera lo hacemos a través del parabrisas, por tanto cuanto más limpio esté más fácil nos resultará controlar el entorno. Un parabrisas rallado cuando el Sol incide en el ángulo adecuado dificulta mucho la visibilidad especialmente con el Sol de cara, por ejemplo, volando hacia el Oeste al anochecer o hacia el Este al amanecer. En este artículo veremos como cuidar y mantener adecuadamente la cristalera de nuestros aviones (cúpula, parabrisas, puertas y techo solar). Utilizo la palabra cristalera de forma general aunque no se usa cristal sino  plástico como veremos a continuación.

Introducción a la tornillería aeronautica

Nuestros aviones son el resultado de la combinación de varios elementos que por si mismos no pueden volar pero que una vez debidamente ensamblados se convierten en algo mayor capaz de hacer lo que los elementos por separado no pueden, una versión de ingeniería de “la unión hace la fuerza”. Necesitan alas para generar sustentación, necesitan un fuselaje para acomodar al piloto y pasajeros, necesitan un tren de aterrizaje para poder despegar y aterrizar, un motor que genere el empuje necesario para vencer la resistencia al avance y unos empenajes y superficies de control para poder mantener la estabilidad y poder maniobrar. Todos estos elementos deben ser unidos entre si de una forma determinada para poder volar con seguridad.  Tornillos, tuercas, arandelas, pasadores y un sinfín más de componentes son los que permiten unir todos los elementos individuales para formar un avión completo. En este artículo hablaremos de algunos de estos componentes fundamentales. Inevitablemente dejaremos cosas en el tintero, sobre tornillería se podrían escribir (de hecho se han escrito) volúmenes enteros.